125ccバイクで60km道路がエンジンが唸る。HONDA CBF125T スプロケットを15Tに変えました!
HONDA CBF125Tの駆動にギクシャクする。。
中に入っているスプロケットが絶対にあっていません 笑
購入時に店員さんと話をしていた時も、「輸入車は、もともと外国で3人乗りを前提に作られているので加速メインだったり、舗装されていない道路を走る前提でサスが固くて座ってて跳ねるとお尻固い仕様になってるんですよね。」と教えてもらっていました。
「まさに」って感じです。
近所にある、今は125ccが通れるようになった道路で60km出そうものなら、エンジン回転数が4,500~5,000いくかいかないかですっごい唸るし、ハンドルも震えます 笑
まだ500kmしか走っていませんが、このままじゃ慣らしにもならないので、スプロケット交換したいと思います。
スプロケットを交換するメリットデメリットについてはこちら
CBF125Tに元々入っているスプロケットはGF6 14T
HONDA CBF125Tのフロントスプロケットには、GF6 14Tが使われていました。
リアは43Tです。
15Tにするべきか、一気に16Tにするべきか、悩みます。。
※ 16Tに交換するとチェーンガイドプレートが当たっているかもしれないという有力情報をいただきました。16Tにする時はチェーンガイドプレートも購入する必要があるかもしれないのでご注意ください!
15Tなら8%の加速DOWN・高速8%UP、16Tなら15%の加速DOWN・高速16%UPです。
一応山道も上るから、今回は15Tで行こうかな。あとで結局16Tもほしくなるんだろうなぁ。
1,400円程度だし、また買うか。
スプロケットの交換費用について
スプロケットは1箇所の取り換え工賃に、私の近場では現地購入で4,000円、持ち込みで8,000円でした!笑
高い。。
CBF125Tの魅力は、400ccのフルカウルや、取り換えに特殊な器具が必要なバイクとは異なり、自分でメンテナンスできるのが一番の楽しみなので、自分でやっていきます。
どうせ、いつかはスプロケもチェーンも自分で変えないといけないですし。。
できないとダサいし。。。
スプロケット交換手順
アクスルシャフトを緩める
まず、アクスルシャフトを緩めます。
チェーンをだらーんと伸ばさない限り、新しいスプロケットは絶対入らないです!(横着してもダメでした 笑)
チェーン側17mm、マフラー側22mmのメガネレンチで緩めます。
次にコンビネーションレンチでチェーンアジャスターナットを緩めます。10mmと12mmを使用します。
チェーンをダルダルにする方法、張る方法は、メンテナンス本で勉強しました。
買ったタイミングで絵柄が変わってしまいましたが、○,000km単位でのメンテナンスが細かく載っていたのでお勧めです。
キャブ車ページもあるので、少しいらないページはあります。
シフトペダルを外す
シフトペダルが干渉してスプロケットのカバーが外せない設計になっていました。
10mmのソケットレンチで外します。ボルトは1カ所のみです。
スプロケットのカバーを外す
次にスプロケットのカバーを外します。
こちらは2カ所、8mmのソケットレンチを使用します。
スプロケットを固定しているボルトを外して入れ替える
左が入っていたスプロケット、右が新しいスプロケットです。
若干大きくなります。
固定しているボルト2本は10mmのソケットレンチで外して付け替えます。
あとは逆の手順で戻していけば完成!
間違いなく14Tより15T!
変更することにより、大分乗りやすくなりました!
別に街中での赤信号からの加速でダウンしたように思えないのに、60km道路で走る際、4,500~5,000rpmで唸っていたエンジンが4,000~4,500rpm程度で楽々進みます。
16T、気になるなぁ 笑
125ccのバイクはCBF125T同様に14Tを使っている車種が多く、結構16Tに替えられているみたいでしたが、私はタンデムや山道走行があるので15Tに当分しておきます。
エンジン回転数が減ったので、燃費も良くなります。
実燃費データは引き続き更新していきます。
1つ失敗した。チェーンアライメントいります
最後に、元に戻していくときに、タイヤを前に動かしていたのでチェーン調整し、アクスルシャフトをロックします。
ロックした時に、ちゃんと左と右でタイヤが真っすぐになっているか確認できるメモリは付いているんですけど。。。。
かなり大雑把です。
チェーンやタイヤが斜めに向いている可能性があるので、チェーンアライメントツール(ただ挟んで、チェーンがまっすぐになっているか確認するだけのもの)ですが、これでタイヤやチェーンが斜めになっていないか見る方が安全だと思いました。。。
以上、スプロケットの交換についてでした!
HONDA CBF125T に関するまとめページはこちら
ディスカッション
コメント一覧
CBF125Tでフロントスプロケット16丁にしたら他のパーツに干渉してジージー音出ます…。
のむらさん、コメントありがとうございます!^^
16丁試したんですね!
あくまで予想ですが、他の車種でも大きく丁を上げる時、真ん中に挟まっているチェーンが抜けないようにするチェーンガイドプレートもスプロケと一緒に交換することが多いです。
これが、サイズに合わず当たっている気がします。。
こんぶろさんこんにちは。
このブログに書かれているスプロケットはこれで間違いないですか?
キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(15T/428サイズ)
キタコには (15T/420サイズ) のものもあるようです。
それと、(15T/428サイズ) に交換するとき、チェーンは変更不要で。
もともとついているチェーンのままで大丈夫ですか?
バイクの知識が乏しくて変な質問でスミマセン。
923さん、こんにちは^^
CBF125Tの仕様を日本語訳した記事を見てもらえるとわかるかもしれません。
純正ドライブチェーンのジョイント数は428です^^
こんぺーとさん
回答ありがとうございます。
チェーンのジョイント数というのですか、428個なんですね。
こんなことも知らないバイク乗りでスミマセン。
この度はありがとうございました!
いえいえ!
私も、今まで色んなバイクに乗ってきましたが、基本国産バイクはカスタムパーツも値段が高く、せいぜいハンドル交換やフェンダーの交換を2りんかんにお願いしたりする程度でした。
1年前に購入したCBF125Tが、私の初めてのカスタム車になります!
私も1年前までは知識0ですよ!笑
CBFは、色んなパーツが割安でとても楽しいバイクです!
こんにちは
こちらのページを見て15Tに変えました
非常に参考になりました、ありがとうございました。
15Tのスプロケの方が大きいので
アクスルシャフトを緩めて後輪を前に移動して入れる事ができましたが
14Tの時と比べてチェーンの緩みがほとんどないような状態になってしまいました
特に普通に走れているのでこれはこれで問題はないかと思うのですが
16Tにする場合はエンジンガイドプレートなどの変更に加えて
チェーンも交換が必要になったりするのでしょうか
ぽちさん、こんにちは^^
のむらさん(上記コメントいただいた方)のコメントですと、16Tにするとガイドプレートの変更は必須だと思います;;
チェーンはそのままでも大丈夫かと思います!(やったわけではないので断言はできません)
16Tも面白そうですよね。
こんにちは。
私も15Tを注文しました。
14Tでも最高速度は問題ないのですが私とノーマルCBF125Tの快適な速度で走っていると後ろに車が溜まっていきます(地方の主要道は空いてます)。
チェーンを緩める時トルクロッドが気になりました。
パラダイスパンダさん、こんにちは。
コメント、ありがとうございます^^
同じCBF仲間ができて嬉しいです^^
15Tの方が快適で良いですよね!
はじめまして
私も15丁に変えて見ましたが、少しガイドブレードに干渉して音がなります
皆さんはガイドブレード外してますか?
宜しくお願い致します
miloujpさん、こんにちは。
返事が遅くなり、申し訳ございません。
私はガイドプレートを取り付けていますが、特に音はなっている感じはありません。。
参考にならず申し訳ないです。