スプロケットを変えたい！フロントとリアのT変更によるメリットデメリットについて

2020年5月26日

「スプロケット」とは英語で歯車を指し、チェーンの前後に1つずつあり、合計2個ついています。

この「スプロケット」にはサイズがあり、○○Tや○○丁で歯の数を表しています。

この歯の数を増やす、減らすことにより、加速を上げるか、高速が伸びるかを調整することが可能なんです！

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スプロケットの歯数増減によるメリットデメリット

簡単にスプロケットの歯数増減によるメリットデメリットを表にまとめてみました。

	ドライブ（フロント）側	ドリブン（リア）側
歯数を増やす	・高速が伸びる・加速が落ちる	・高速が伸びない・加速がUPする
歯数を減らす	・高速が伸びない・加速がUPする	・高速が伸びる・加速が落ちる

フロントを1T変えると、リア3T分の変更と同程度となるので、基本的にフロントを1～2T上げ下げすることが主流となっています。

仮に、純正品がフロントスプロケット13T、リアスプロケット45T装着時、前後のTを調整することで変わるトルクとスピードについて計算表をまとめました。

ドライブ（フロント）側	ドリブン（リア）側	比率	トルク	スピード
13T	43T	3.31	-4.7%	+4.7%
13T	44T	3.38	-2.3%	+2.3%
13T	45T	3.46
13T	46T	3.54	+2.2%	-2.2%
13T	47T	3.62	+4.3%	-4.3%
13T	48T	3.69	+6.3%	-6.3%
13T	49T	3.77	+8.2%	-8.2%
13T	50T	3.85	+10.0%	-10.0%
13T	51T	3.92	+11.8%	-11.8%
13T	52T	4.00	+13.5%	-13.5%
14T	43T	3.07	-12.7%	+12.7%
14T	44T	3.14	-10.1%	+10.1%
14T	45T	3.21	-7.7%	+7.7%
14T	46T	3.29	-5.4%	+5.4%
14T	47T	3.36	-3.1%	+3.1%
14T	48T	3.43	-1.0%	+1.0%
14T	49T	3.50	+1.1%	-1.1%
14T	50T	3.57	+3.1%	-3.1%
14T	51T	3.64	+5.0%	-5.0%
14T	52T	3.71	+6.8%	-6.8%
15T	43T	2.87	-20.8%	+20.8%
15T	44T	2.93	-18.0%	+18.0%
15T	45T	3.00	-15.4%	+15.4%
15T	46T	3.07	-12.9%	+12.9%
15T	47T	3.13	-10.5%	+10.5%
15T	48T	3.20	-8.2%	+8.2%
15T	49T	3.27	-6.0%	+6.0%
15T	50T	3.33	-3.8%	+3.8%
15T	51T	3.40	-1.8%	+1.8%
15T	52T	3.47	+0.1%	-0.1%

※ データは計算サイト使用

フロントを1T上げ下げすれば約8%の加速と高速の増減、2T上げ下げすれば約15%の加速と高速の増減調整を行うことが可能です。

他のサイトのデータも例として参考に載せておきます。

ドライブ（フロント）側	ドリブン（リア）側	100km/h 回転数	7,000rpm 最高速	1速最大駆動力
12T	34T	9,060 rpm	77.3 km/h	101.8 kgm
13T	34T	8,360 rpm	83.7 km/h	93.9 kgm
14T	34T	7,770 rpm	90.1 km/h	87.2 kgm
15T	34T	7,250 rpm	96.6 km/h	81.4 kgm
16T	34T	6,800 rpm	103 km/h	76.3 kgm
17T	34T	6,400 rpm	109.5 km/h	71.8 kgm
18T	34T	6,040 rpm	115.9 km/h	67.8 kgm

仮に「14Tのスプロケットがほしい！」と思ったとしても、どんな14Tのスプロケットでも良い、というわけではありません。

スプロケット 14T/420や、14T/428など、「T/○」で更に後ろに数字が割り振ってあります。

これはチェーンサイズを指しているので、自分のバイクのチェーンに合わせたスプロケットを購入する必要があるのでご注意ください。